比亞迪的一張海報打出“漢—全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車(chē)”，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，這是否標志著(zhù)具備5G通信能力的汽車(chē)已進(jìn)入量產(chǎn)階段?5G建設雖然如火如荼，智能交通基礎設施的改造穩步推進(jìn)，但已可支撐5G汽車(chē)上路了嗎?
種種討論皆指向，過(guò)往百年均沿著(zhù)機械機構精細化發(fā)展的傳統汽車(chē)，在迎來(lái)顛覆性技術(shù)升級的同時(shí)，更成為交通模式變革的探路先鋒。
5G汽車(chē)開(kāi)始量產(chǎn)
谷歌提出“無(wú)人駕駛”概念已10余年，但智能駕駛全面商用化，還在等待5G基礎設施建設繼續鋪開(kāi)。
北京市政協(xié)委員、汽車(chē)行業(yè)資深分析人士陳小兵介紹，智能駕駛需要感知(路況)、認知(環(huán)境)、(AI)決策、(車(chē)輛)控制四大技術(shù)系統的支撐。
陳小兵說(shuō)：“樂(lè )觀(guān)地說(shuō)，除了認知系統還在等待5G的連接，其他系統日趨成熟。5G商用及網(wǎng)絡(luò )環(huán)境的不斷完善，汽車(chē)業(yè)尤為心焦，因為5G是智能駕駛可商用化落地的首要條件。比如，在5G諸多技術(shù)特征中，1毫秒的理論時(shí)延是智能駕駛的必備能力，它讓車(chē)輛和基礎設施之間可以瞬間共享信息。”
就像智能手機需要基帶芯片和射頻組件才能與網(wǎng)絡(luò )連接，智能汽車(chē)也要通過(guò)蜂窩通信模組、V2V模組來(lái)實(shí)現。
2015年，3GPP(標準化組織)啟動(dòng)了基于4G LTE的C-V2X(蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng))標準研究，當C-V2X平滑演進(jìn)到5G V2X，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與道路基礎設施相互連接的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”豐富了智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動(dòng)駕駛等場(chǎng)景更多想象空間。
2019年4月，華為展示了全球首款5G車(chē)載模組MH5000，高度集成車(chē)路協(xié)同C-V2X技術(shù)。預計6月上市的比亞迪“漢”，搭載了這款模組。
陳小兵認為，這件事的標志意義在于，具備5G能力的汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)階段。雖然5G還在鋪網(wǎng)，但華為這套5G車(chē)載模組支持從4.5G向5G平滑過(guò)渡，車(chē)企的研發(fā)投入可得到最大程度保護。
陳小兵強調，現有的5G汽車(chē)還處于初級發(fā)展時(shí)期，停留在淺層次的車(chē)機應用階段，尚未能充分利用5G的效能。真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)才是5G技術(shù)的用武之地。
而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路，還待空前復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)力解決“標準化”問(wèn)題，標準缺失、“各自為政”始終是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大障礙。
5月12日，工業(yè)和信息化部在《2020年工業(yè)通信業(yè)標準化工作要點(diǎn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《要點(diǎn)》)中，首次明確部署5G應用、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的年度標準化工作。
汽車(chē)是智慧交通的AI細胞
5G不僅寄托了車(chē)企們增加產(chǎn)業(yè)附加值的期望，更指向當前的城市交通治理和未來(lái)智慧交通場(chǎng)景的構建。如百度董事長(cháng)李彥宏所言，“我國交通運輸發(fā)展正迎來(lái)重大歷史機遇期，人工智能、5G等新技術(shù)成為拉動(dòng)智能交通發(fā)展的新引擎。”
清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中心主任、江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心總經(jīng)理戴一凡博士說(shuō)：“作為城市的陸上交通工具，汽車(chē)承擔了絕大多數人和商品流通的任務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通，將成為新型智慧城市的靈魂，促進(jìn)人、車(chē)、路、城市的和諧健康發(fā)展。”
清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心首席科學(xué)家李克強教授表示，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的出現，將會(huì )給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一次重大革命，甚至會(huì )帶來(lái)一種全新的交通模式、交通系統。
今年兩會(huì )期間，互聯(lián)網(wǎng)科技公司和汽車(chē)界的人大代表、政協(xié)委員紛紛為促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通的發(fā)展建言獻策。北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼提出，有必要融合汽車(chē)、人工智能與城市發(fā)展，把智能汽車(chē)打造成現代智能城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
為推動(dòng)5G建設加速發(fā)展，從部委到地方，政策密集出臺，“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”被重點(diǎn)、多次提及。
今年3月，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織實(shí)施2020年新型基礎設施建設工程(寬帶網(wǎng)絡(luò )和5G領(lǐng)域)的通知》，將“基于5G的車(chē)路協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)大規模驗證與應用”列為七項5G創(chuàng )新應用提升工程之一;工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，明確提出將推動(dòng)把5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)納入智慧城市、智能交通建設的通信標準和協(xié)議。
李克強教授表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為帶動(dòng)AI、信息通信、大數據、云計算等發(fā)展的戰略制高點(diǎn)，發(fā)達國家通過(guò)制定國家戰略，強化部門(mén)協(xié)同合作等措施，已形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先發(fā)優(yōu)勢。我國必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，結合國情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展的中國方案。(記者 劉 艷)
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