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7月17日，華為技術(shù)有限公司新增數條專(zhuān)利信息，其中之一就有“車(chē)輛定位的方法、裝置、控制器、智能車(chē)和系統”的專(zhuān)利 。

專(zhuān)利摘要顯示，該專(zhuān)利一種車(chē)輛定位的方法、裝置、控制器、智能車(chē)和系統，用于在GPS信號弱或者無(wú)GPS信號的情況下，解決車(chē)輛定位的問(wèn)題。

車(chē)輛定位的方法包括：獲取第一車(chē)輛與被求助物的第一相對位姿以及被求助物的全局位姿，根據第一相對位姿和全局位姿，計算第一車(chē)輛的全局位姿。

而在7月12日晚間，比亞迪漢新能源旗艦汽車(chē)正式上市，華為消費者CEO余承東也親自現身發(fā)布會(huì )，與比亞迪總裁王傳福同框，為新品打Call。

據悉， 比亞迪漢是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，采用華為基于鴻蒙系統的HiCar系統 ，是一套完整的人-車(chē)-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。

系統支持手機和汽車(chē)的分布式無(wú)感連接、手機和汽車(chē)資源虛擬化共享、應用和服務(wù)在多設備共享、用戶(hù)體驗的車(chē)內外無(wú)縫流轉。

除了這個(gè)專(zhuān)利之外，華為還申請了一種“車(chē)載天線(xiàn)模塊和車(chē)載通信終端”專(zhuān)利。

專(zhuān)利的主要摘要是這樣的：

本申請提供了一種車(chē)載天線(xiàn)模塊和車(chē)載通信終端。

其中，車(chē)載天線(xiàn)模塊和車(chē)載通信終端均包含熱交換模塊，熱交換模塊包括冷側面和熱側面，冷側面的溫度低于熱側面的溫度，熱交換模塊用于將熱量從冷側面向熱側面傳導，在冷側面形成低溫。

通過(guò)將熱交換模塊的冷側面與車(chē)載天線(xiàn)模塊或車(chē)載通信終端的發(fā)熱元件貼合，能夠對發(fā)熱元件進(jìn)行冷卻。

熱交換模塊的熱側可以與均熱金屬板、散熱器或者車(chē)輛的金屬殼體等連接，熱交換模塊吸收的熱量能夠被傳導至熱側面，利用均熱金屬板、散熱器或者車(chē)輛的金屬殼體等傳遞到環(huán)境中。

因此， 本申請提供的技術(shù)方案能夠降低發(fā)熱元件在高溫環(huán)境中運行時(shí)的溫度，使發(fā)熱元件在高溫環(huán)境中也可以穩定地運行 。

據了解，目前華為智能汽車(chē)解決方案BU主要有五塊業(yè)務(wù)：智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)。

或許，在未來(lái)，華為陸續深入研究汽車(chē)領(lǐng)域后，在擁有足夠多的專(zhuān)利后，說(shuō)不定會(huì )入資汽車(chē)行業(yè)。